2024梅赛德斯-奔驰科学技术创新日：纯电“对撞车”中国首秀

来源：360牛牛体育直播    发布时间：2024-12-19 22:08:09

  ，惟有奔驰：138年以来，梅赛德斯-奔驰以豪华设计、精湛品质、舒适体验、安全性能、智能科技，在传承中创新，定义时代风潮。

  11月14日，广州车展前夕，2024梅赛德斯-奔驰科学技术创新日携“最硬核”的纯电越野技术、新新一代智能域控制架构、以全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技术矩阵亮相广州。在引领设计美学、坚守豪华品质的同时，梅赛德斯-奔驰以机械性能、智能化与数字化、安全理念方面的全面进阶，打造科技奔驰的技术储备，定义“何以奔驰，惟有奔驰”的时代引领者风范。

  1951年，“汽车安全之父”贝拉巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，由此，奔驰以世界首创的被动安全开创者，开始持续引领汽车安全风潮。

  在汽车安全方面，梅赛德斯-奔驰一直走在行业前列。作为汽车被动安全的开创者，奔驰早在1951年就发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，持续引领汽车安全风潮。在电动化时代，奔驰更是实现了史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试，将高于行业的奔驰标准覆盖到电动领域。

  在这次对撞测试中，EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞，碰撞单位体积内的包含的能量远超行业标准。测试结果为，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形。此次对撞测试的实车亮相现场，真实展现了测试的严苛与奔驰可靠的安全实力。

  此外，奔驰还在全球率先应用数字仿真模拟技术，在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模型拆分成大量有限单元，进行更加有明确的目的性的设计优化。每款奔驰车型上市前都会经历15000次模拟碰撞，将绝大部分安全风险隐患扼杀在数据世界。今年，奔驰更是率先将高速X射线技术应用于碰撞测试，每秒可拍摄1000张图像，精确记录车辆内部变形，捕捉曾经无法获取的安全信息，为工程师提供“透视超能力”。

  1979年，第一代梅赛德斯-奔驰G级越野车问世，开启越野图腾经久不衰的传奇。45年来，G级越野车持续更新进化，在每一个时代再造传奇。全新纯电G级越野车以强大安全与电驱科技，成就了真正可以越野的纯电越野车，填补了市场空白。

  硬核越野安全：高压电池采取高强度抗扭外壳，强度高、重量低、防水防腐防冲击，布局于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。车底下方的高性能“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，即便在其上仅有25平方厘米的面积上施加10.5吨的压力，整块护板也能保证不变形，而这相当于4辆AMGG 63的重量，由此能够保证在恶劣地形下，尖锐物体的冲击也不会损伤电池。为打造真正适用于越野的电池，奔驰的电池测试更为严苛，如将电池投入电解液80次、将电池加热到50C后立即浸入近0C的冷水、用机械设备扭转电池包等，进行耐腐的能力、漏电、密封性等测试，保证纯电G级越野车的电池面对涉水、温差、扭转等越野工况时依然从容。此外，每一代“大G”上市前都会在舍克尔山经历336次越野挑战，纯电G级越野车更穿越南法大平原、瑞典北极圈，在多种天然越野路况中练就硬核安全。

  硬核越野性能：新车不仅是一台纯正的“大G”，更借由电驱科技突破越野能力的上限。其搭载四台可独立控制的轮边电机，更是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车，每个电机都配有一个电动两挡变速箱，低速越野挡下，可实现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松。其搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可实现一键上锁，操作更便捷，同时上锁后也可完全操控转向，驾驭更轻松。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，让越野实力更进一步，征服极限地形。

  硬核越野效率：纯电G级越野车搭载碳化硅逆变器，效率高达99%；四驱断开装置可使电机与前轴解耦，实现两驱行驶模式，高速驾驶可节约10%能耗与约5%电量（WLTP工况），需要动力时可深踩油门，300毫秒内迅速恢复四驱模式。超高效率让纯电G级越野车实现了571公里（CLTC工况）的续航，配合1,164牛米的峰值扭矩、4.9秒的零百加速实力，真正可尽情远行、征服旷野，驰骋于广阔天地间。

  早在1986年，奔驰就通过“普罗米修斯”计划开启了对无人驾驶的探索。如今奔驰以“中国速度”在智能化时代打造行业第一梯队的科技创新。

  在智能化方面，梅赛德斯-奔驰推出了MB.OS全新域控制架构，为下一代智舱智驾提供了强大驱动力。MB.OS是一个面向服务的、由奔驰自主开发的全新架构，覆盖四大功能域和一个通信模块，实现了软硬件解耦，打破了平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。

  作为全球首个获得L3级有条件无人驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成L2、L3、L4多线级智能驾驶辅助系统以来，客户使用奔驰L2级智驾系统的全球行驶总里程已超过300亿公里。近期，奔驰全新打造的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试。该系统基于纯视觉方案，不依赖高精地图，只要有导航就可以使用。它基于AI大模型驱动，拥有超强云端算力，可实现感知决策一体化，带来第一梯队的高阶智驾表现。

  此外，奔驰还展示了其下一代基于端到端大模型的智能泊车系统，致力于实现最好用的智能泊车功能。该系统可实现全场景的自动泊入、泊出能力，车位识别成功率、泊车成功率将达到99%。同时，奔驰虚拟助理的交互效率提升50%，唤醒仅需0.2秒，识别精准率高达97%。应用大模型GPT后，可应对六大场景，带口音普通线%，还熟知车辆功能，成为随车“百事通”。

  作为豪华品牌领导者，奔驰将豪华注入每一个细节，以对品质的不懈追求，保证无论油电、无论开奔驰还是坐奔驰，都让用户享受到经得起时间考验、无可替代的“奔驰范儿”。

  可靠性测试远超行业标准：令人信赖的品质，来源于一次次自我考验。为保障每辆奔驰车都拥有可靠的品质，奔驰建立了安全“游乐场”。其中，“跳楼机”跌落测试让奔驰车辆以多种角度自由落体，模拟极端情况下的车身结构强度；已存在超过20年的“大摆锤”侧向冲击试验，使用成吨的冲击力撞击轮毂，模拟车辆在湿滑路面失控后撞向隔离带或路肩的场景，极为考验轮毂和底盘的可靠性。

  豪华质感，惟有奔驰：一直以来，奔驰都是豪华质感的引领者，其历经3次进化的氛围灯，不断将“情感与智能”的研发融入设计中。2005年，在第9代S级轿车上，氛围灯全球首次在车内点亮；此后，奔驰的64色氛围灯增添了极具中国文化内涵的10种主题；如今，“浮岛”设计更让氛围灯构建起立体光影空间。2023年，长轴距E级车实现了64色主动式氛围灯与音乐的联动，今年，全球首个应用于量产车型的沉浸式音乐交互科技“随行乐动”，还让奔驰氛围灯可响应加速、制动、能量回收、转向等每一种车辆状态，让驾驶、光影与音乐相互交融。

  独有底盘调校打造“奔驰就是奔驰”体验：从世界第一辆汽车“奔驰一号”起，奔驰就以钢板弹簧悬挂为当代汽车底盘塑造了雏形，并将底盘性能刻进了品牌基因，形成了“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”。奔驰以130多项严格评判的客观数据，总结出驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性和精确性五大决定性指标，结合工程师团队的主观评价，保证每一辆奔驰开起来、坐起来都符合奔驰的标准。

  潮流千变万化，但经典的设计永不过时。凭借前瞻、原创的设计，时至今日，奔驰历史上的诸多经典车型设计依然经久不衰。进入电动时代，奔驰进一步将前瞻设计的优势深入到能效中，打造美学与高效兼备的车辆，引领设计风潮。

  引领设计风潮：每一代奔驰设计师，都以非凡创造力打造出领先时代、超越时光的设计经典。如上世纪50年代的传奇赛车300 SL，拥有极致轻量化的管状车身、首创的鸥翼门，如今仍为诸多跑车车门设计提供灵感；70年代诞生的“大G”，更以前所未有的“方盒子”设计，成为越野车的美学教科书；90年代，第七代E级车的四眼圆灯在当时流行的矩形大灯中脱颖而出，开创新一代车灯设计潮流，并在此后不断革新，全球首款自适应大灯、几何多光束大灯、智能数字大灯等，让设计夺目，更以先进照明技术领先时代。

  树立电动设计风向标：电动时代，奔驰提出“能效就是硬通货”，并打造了VISION EQXX概念车这一全行业设计的风向标。作为行业首个拥有独立风洞实验室并开展风洞测试的车企，奔驰不断通过降低风阻实现极致能效设计。目前，奔驰已在全球拥有三个多功能风洞，如2013年投入到正常的使用中的斯图加特气动声学风洞试验室，可实现超过17级超强台风的265公里/小时最高风速，以不断的提高的空气动力学优化，打造能效标杆。

  138年来，梅赛德斯-奔驰以引领风潮的豪华设计、精湛可靠的造车品质、细致入微的舒适体验、一脉相承的安全性能、以人为本的智能科技，不断拓展出行的边界。在权威品牌咨询公司Interbrand发布的“2024全球最佳品牌”榜中，梅赛德斯-奔驰连续第9年跻身榜单前十，蝉联“全球最具价值豪华汽车品牌”。梅赛德斯-奔驰是历久弥新的汽车发明者，更以引领行业的安全标准、持续进阶的数字豪华以及不断超越的性能突破，定义面向未来“何以奔驰，惟有奔驰”的引领者风范，与中国600万车主和广大车迷共享品牌精神和探索旅程。